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辽宁舰的飞行甲板到底有多厚呢?一张照片揭示了这个秘密!

2019-05-03 21:03:03 来源:
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很多公众对于我国航母辽宁舰飞行甲板的厚度很关心。不过,现代航母都是全封闭的飞行甲板,在外表都看不到飞行甲板的厚度。所以需要从其他细节来观察。

现代航空母舰的飞行甲板厚度也就是5厘米,有的地方可能还稍微薄一些。这个数字是不是有些出乎意料呢?从二战以后就再也就没有厚装甲军舰出现,所以现代航母完全放弃了装甲防护,甲板都很薄,船体更薄。

航母的航空甲板,在日常使用时需要经受的巨大挑战。舰载机着舰时是非常粗暴的,对航空甲板的冲击力是非常大的。而在一艘航母漫长的服役使用生涯中,它的航空甲板需要经受无数次舰载机着舰时带来的巨大冲击,从这个挑战来看,自然可以想象出航空甲板的性能要求有多么高了。

不少人也因此理所当然的认为,航母的航空甲板厚度应该非常大,才能承担如此重任。但事实却并非如此,因为航母舰体往往很高,为了降低航母重心,提高航行稳定性以方便舰载机起降,需要极力减轻航空甲板的重量,所以航母的甲板其实比想象中的薄得多。有些人说现代航母飞行甲板的厚度有50厘米以上,这是不可能的,按照300x50米甲板面积折算50厘米钢板的重量,将高达6万吨,这是任何航母都无法承受的。

我们们看个例子就很清楚了,1967年10月26日,越南战争期间,美国福莱斯特号航空母舰发生了爆炸事故,一架舰载机的127㎜火箭弹误发射,击中了另一架满载弹药的舰载机,随后引起了航母飞行甲板上的大爆炸,甲板上被炸了不少大洞,从甲板断面上看钢板厚度还没有鞋底厚。当时的福莱斯特号已经开始搭载28吨重的F-4鬼怪战斗机,70年代又换装33吨的F-14雄猫重型战斗机。说明这个厚度的甲板已经足够使用,美国人总不会设计不符合要求的甲板吧。

迄今为止,只有在二战时期建造过所谓的装甲航空母舰,这是为了抵御俯冲轰炸机投掷的半穿甲航空炸弹,专门在飞行甲板铺设了厚重的装甲。上图是美国海军中途岛号航空母舰改造时对飞行甲板进行切割, 中途岛号的飞行甲板厚度达到了90毫米,而当时日本大凤号航母的飞行甲板装甲厚度则为75-95毫米不等,都要比现代航空母舰的飞行甲板厚一些。

虽然航母甲板厚度只有5~6厘米,但却同时具备了超高强度、高韧性、耐低温/高温、防腐蚀等多种特性。如果采用短垂起飞的F35B战机,还要承受几千摄氏度高温炙烤,所以甲板钢材都是添加了多种稀土元素的特种合金钢,屈服强度多在550MPA以上,而且要有极好的抗冲击性能和耐腐蚀性能。

图片:辽宁舰飞行甲板上竖起的挡焰板,可以看到下面飞行甲板的厚度。这张照片揭示了辽宁舰飞行甲板的大致厚度,并没有人们想象中的那么厚。

我们还可以用俄海军库兹涅佐夫号航母的航空甲板厚度来推测,库兹涅佐夫的飞行甲板采用超高强度钢建造而成,甲板厚度大约为6厘米,可以在航母全寿命期间内承受苏-33重型舰载机以大约240千米/小时的速度、大约22吨的重量进行无限制次数的着舰。而美国在超高强钢领域技术更先进,所以尼米兹级、福特级航母航空甲板的厚度不足5厘米。

图片:这张钢板是企业号核动力航母的一块飞行甲板用材,是一张超长超宽的钢板。大型航母飞行甲板的钢板要求的是超长超宽,宽度要在5米以上、长度要超过20米,只有这样宽大的钢板,在建造航母时的焊接和铆接过程中,才能尽量减少焊缝和铆接工作量,飞行甲板整体才会平整。

以排水量10万吨的美国尼米兹级航母的飞行甲板为例,制造材料为HY-80高强度钢和HY-100超高强度钢,前者的屈服强度为550MPa,HY-80高强度钢同时也广泛的应用于核潜艇的耐压壳体。HY-100超高强度钢的屈服强度更是高达690MPa。不过,由于造价昂贵,美国最新服役的福特级核动力航母,采用了更先进更廉价的HSLA-115钢,屈服强度达到了795Mpa,HSLA是High Strengtg Low Alloys的简称 ,意为高强度低合金钢。据悉一平方厘米的HSLA-115钢就可以长期承受大约8吨的巨大冲击力,这是世界上强度最高的海军用钢材。

除此之外,航母的飞行甲板还需要喷涂特殊甲板涂料,这种涂层由三氧化二铝、硫酸钡以及环氧树脂配合调制而成,能加航母甲板摩擦系数达到0.7以上,让航母甲板变成柏油马路的感觉,保障了舰载机的起降安全。

鉴于航母甲板用钢性能要求极高,对钢材的制造材料、工艺提出巨大挑战,目前能够生产航母甲板用钢的国家非常少,只有美、俄、中、法、日等几个国家有基本生产能力。

值得一提的是,印度之所以在建造维克兰特号航母耗时漫长,一个重要原因就是印度工业实力不足,在航母甲板用钢的生产上遇到不少难题,勉强生产出航母甲板用钢后也存在产能不足等问题,维克兰特号航母在建造过程中曾经数次因为缺少专用钢的供应而被迫停工,即使好不容易把航母主体建造完毕,印度这艘航母的航母甲板用钢能不能经受住考验还不好说呢

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